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La revolución del siglo en la F1

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La Fórmula 1 cambia para continuar siendo increíble. En 2022 entra en marcha el nuevo reglamento técnico que simplifica la aerodinámica de los coches y recupera el efecto suelo. El objetivo es facilitar las luchas en la pista y suprimir el ‘aire sucio’ que desprenden los monoplazas a su paso, y que hasta el momento impedía a un conduzco continuar a otro de cerca sin ceder un alto porcentaje de su carga aerodinámica. FIA y F1 prepararon estas reglas originalmente para la época dos mil veintiuno, mas la pandemia retrasó los planes. Desde hace unos meses, en las factorías de los equipos del Mundial están volcados con los turismos que han llegado al asfalto.

Detrás de esta resolución hay motivaciones deportivas. Los turismos de dos mil veintiuno, y precedentes, producían un flujo de aire sucio tras ellos que impedían al conduzco que les persiguiera acercarse sin ceder un porcentaje esencial del desempeño. No es voluntario, “los fabricantes podrían hacer coches con menos aire sucio”, decía el técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, “pero no serían tan rápidos” a una vuelta, en aire fresco. Se estima que un conduzco perdía el treinta y cinco% de la carga aerodinámica a veinte metros de otro vehículo, y hasta el cuarenta y seis% a diez metros. En esas circunstancias, los neumáticos se sobrecalientan y pierden sus cualidades a las pocas vueltas. No compensa batallar contra un igual y solo pueden adelantar con determinada sencillez los turismos perfectos, Mercedes o bien Red Bull.

“No recuerdo uno tan grande en los últimos 20 años o más. La expectación es enorme, también por saber qué llevarán los demás. Añade mucha tensión e interés a nuestro deporte”, asegura Simone Resta, directivo técnico de Haas con una extensa carrera al frente de escuderías de Fórmula 1. El peligro, que un equipo dé con la tecla y domine, está encima de la mesa. “Como vimos en los últimos cambios de reglas recientes, siempre se han abierto huecos y esta posibilidad existe. En cualquier caso, las reglas son más apretadas y creo que cuando todo se equilibre, no en el primer día, quizás durante la temporada o a mitad de año, veo una parrilla más cerrada. Veremos si estoy en lo cierto”, opina el ingeniero italiano.

El reglamento aerodinámico de dos mil veintidos recupera el efecto suelo para los monoplazas de Fórmula 1. Pero ¿qué es el efecto suelo? Sin ánimo de reducir a una explicación simplista el efecto Venturi y el principio de Bernoulli, es suficiente con rememorar la experiencia de los ingenieros de Lotus allí por mil novecientos setenta y siete en el túnel de viento: conforme se aproximaba el suelo del vehículo al asfalto, a través de apéndices que de esta manera lo favorecieran, la carga aerodinámica se disparaba y el vehículo era absorbido cara abajo por las fuerzas que producía de forma intrínseca. Esa peculiaridad le dejaba lograr velocidades considerablemente más elevadas en las curvas.. El efecto suelo de los turismos de F1 actuales no va a ser tan extremo como aquel que desapareció hace cuarenta años. Solo van a contar con una serie de conductos que alteran la circulación del aire bajo el chasis en vez de las inmensas faldas de entonces y los violentos diseños del fondo plano.

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