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“Esto es brutal para la F1”

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“Interesante, brutal, todos pendientes… sin valorar si entra dentro de la legalidad”, comenta con AS en privado, entre anécdotas, uno de los ingenieros más relevantes del paddock de Fórmula 1. “Hay que verlo con detalle”, apunta un conduzco. “Pues tampoco han ido muy bien, era muy inestable en la pista”, se escucha en un garaje contrincante. El Mercedes W13 semeja otro en Bahréin tras añadir una carrocería estrechada, una mínima expresión de pontones que confirma que el vehículo de Barcelona no estaba completo. Y que produce tanta expectación como escepticismo en el inicio de los últimos test de pretemporada de la Fórmula 1.

Hamilton estrenó el monoplaza este jueves sin vueltas refulgentes y con determinada inestabilidad en las frenadas, si bien la pista sucia y el sol ardiente no brindan las condiciones ideales de rodaje. Russell, que lo condujo por la tarde, afirmó que “parece interesante, pero esto no va de que sea interesante sino de que sea rápido”. Al reducir los pontones, el vehículo es más eficaz al aire, más veloz en las rectas, mas es ineludible que produzca menos carga aerodinámica si bien sea pequeña la diferencia. Ahora todas y cada una de las factorías están calculando si compensa perder ese nivel de agarre en las curvas para ganar punta en las rectas eliminando una superficie del vehículo que, hasta hace unas horas, absolutamente nadie se había planteado suprimir.

Red Bull ya expandió los límites con un RB18 que reducía esta área, mas ahora semeja que se han quedado a medio camino. Y mientras que, el Ferrari prosigue comportándose como el vehículo más sólido de los test, más hecho, usando un término de pontones violentos mas presentes y pronunciados. “Es lo mejor de la Fórmula 1, es fantástica la variedad”, cuenta un jefe de equipo que no se apura a decir si tantas diferencias en los laterales de los turismos pueden traducirse en tiempo por vuelta: “Eso todavía no lo sabe nadie, es lo que tenemos que analizar”.

Antes, por la mañana, trascendió un comentario de Christian Horner en Auto motor und Sport deslizando que quizá Mercedes había ido “más allá” de la legalidad, si bien el equipo se apuró a desmentir que se tratase de una declaración oficial. En cualquier caso, el pensamiento del jefe de Red Bull está ahí y la rivalidad entre los grandes fabricantes se va a traducir pronto en consultas esclarecedoras a la FIA.

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¿Qué son los pontones?

Los pontones son las formas que dibujan los laterales del vehículo, el grueso de la carrocería, una palabra poco relevante en el diccionario de la F1 hasta el momento en que el reglamento de dos mil veintidos delimitó las posibilidades en alerones, bargeboards y demás dispositivos aerodinámicos. Como solo se podía crear en el lateral, los ingenieros han volcado una buena parte de sus sacrificios ahí, y brotan las diferencias. Este diseño de Mercedes, ¿va contra el reglamento? Si la FIA comprende que vulnera el espíritu original de la regla, sí. No semeja que sea de esta manera. El DAS, una dirección de doble eje para trastocar la convergencia de las ruedas, sobrepasaba meridianamente las funciones de un volante.

En cualquier caso, 2 aclaraciones. Primero, el flujo de aire sobre el vehículo lo dirige el alerón delantero, que prosigue siendo la pieza aerodinámica más esencial de un monoplaza. Y segundo, increíble o bien renovador no es homónimo de veloz y todavía no ha habido vueltas o bien tandas que dejen resaltar a un preferido en esta parrilla. Parafraseando a Alonso, “nadie tiene ni idea”.

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